En apparat konstruerad utan en enda mänsklig ändring
OpenAI uppgav på tisdagen att två anställda använde GPT‑6 Astra för att konstruera en liten apparat från början till slut som ett sidoprojekt, utan några direkta mänskliga ändringar. Modellen definierade de funktionella kraven och tog fram höljet, kretskortet med val och placering av komponenter, användargränssnittet samt den fasta programvara och de integrationer som behövs för att apparaten ska kunna tala med Codex. Formgivningen utgick från OpenAI:s samarbete med Work Louder och från referenser i spel och leksaker.
De två ingenjörerna blev klara med konstruktionen på mindre än en vecka. En kontraktstillverkare byggde en liten serie prototyper på mindre än en månad.
Var det brast
Bolaget stannar inte där. “Att få apparaten färdig för tillverkning krävde ändå flera omgångar av granskning och justering”, står det i inlägget. “Astra tog inte konsekvent hänsyn till tillverkarens produktionsgränser, toleranser eller de detaljer som krävs för montering.”
Det är avståndet mellan en konstruktion som renderas och en konstruktion en fabrik kan bygga, och OpenAI pekar ut det som det kommande modeller behöver lösa.
Testet är OpenAI:s eget
OpenAI redovisar också framsteg på BenchCAD 2.0, ett internt test av om en modell kan rekonstruera tredimensionella delar och sammanställningar och identifiera kopplingar på kretskort. En nyare intern modell fick i snitt 0,875, mot 0,594 för GPT‑6 Astra i dess högsta resonemangsläge.
Båda siffrorna är OpenAI:s, mätta på OpenAI:s test, och den nyare modellen är varken namngiven eller släppt. Något oberoende CAD-test publiceras inte vid sidan av dem.
Två namngivna partner
Inom bolaget har tokenanvändningen i OpenAI:s hårdvaru- och infrastrukturteam vuxit 23 gånger sedan februari, för CAD-modeller, tillverkningsritningar, uppsättning av simuleringar och konstruktionsgranskning inom robotik och beräkningsinfrastruktur.
Utanför bolaget utökar OpenAI arbetet med Chip Ganassi Racing för att göra om 3D-skanningar av befintliga delar till redigerbara CAD-modeller och tvådimensionella tillverkningsritningar, användbart när originalfilerna är borta. “Jag har arbetat med Codex direkt i CAD”, sade Matthew Ortman, forsknings- och utvecklingsingenjör i stallet.
Det nya namnet är Mazda. OpenAI:s forsknings- och fältingenjörsteam arbetar med biltillverkarens ingenjörer inom aerodynamik och krocksäkerhet på att utveckla och utvärdera fordonskonstruktioner, med simulering av luftflöde och strukturellt beteende. Akihiro Nakata, huvudingenjör på Mazda, beskrev hur Astra i Codex används för att modellera nya nosformer och simulera luftflödet över dussintals varianter. OpenAI uppger att resultat kommer att delas under de närmaste månaderna.
Att följa
Om den namnlösa interna modellen släpps, och om någon utanför OpenAI mäter den på ett CAD-test som OpenAI inte har skrivit. Tillverkningsbarhetsglappet är den ärligare signalen: det är den del som bolaget själv säger att dess testapparat inte klarade.
