La investigación
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos ha abierto una evaluación preliminar, con el número PE26007, sobre el equipo de asistencia a la conducción de posventa de Comma.ai. La Oficina de Investigación de Defectos del organismo dice que examina cinco accidentes. Dos fueron mortales y causaron tres muertes; en cuatro de ellos resultaron heridas hasta once personas, algunas de gravedad.
La oficina expone el hilo común sin rodeos: los dispositivos no detectaron ni respondieron ante vehículos lentos o detenidos en el mismo carril.
Comma.ai vende un dispositivo que añade a coches corrientes mantenimiento de carril sin manos y control de crucero adaptativo, haciendo aproximadamente lo que hacen el Autopilot de Tesla y el Super Cruise de GM en los vehículos que los llevan de fábrica. Su software, openpilot, es de código abierto.
El accidente de Luisiana
Uno de los dos accidentes mortales ocurrió en febrero de 2026 en la parroquia de Ascension, Luisiana. Un Toyota RAV4 de 2022 chocó contra un vehículo policial detenido. La policía estatal de Luisiana dijo que el coche impactó contra una unidad plenamente identificada del Departamento de Policía de Gonzales, vacía, situada en el carril izquierdo y con las luces de emergencia encendidas. Dos pasajeros de los asientos traseros del Toyota murieron.
El RAV4 no ejecutaba openpilot. Ejecutaba FrogPilot, una bifurcación ajena de ese software.
Esa es la parte de esta investigación sin precedente claro. La oficina dice que los hallazgos preliminares indican que algunos de los accidentes pudieron implicar versiones bifurcadas del software, y una parte declarada de su trabajo es establecer qué papel tuvieron esas modificaciones. Los reguladores ya han investigado sistemas de asistencia de fabricantes. No han tenido que repartir responsabilidades entre el software de una empresa y una modificación comunitaria que la empresa no distribuyó.
Lo que Comma ya reconoce
La propia web de Comma.ai admite el modo de fallo. Afirma que el rendimiento del control de crucero adaptativo de openpilot “puede verse afectado por vehículos del mismo carril que no están en movimiento”, y que la frenada del sistema es “limitada” ante “maniobras de frenado brusco”. No fue posible obtener comentarios de Comma.ai ni de su fundador, George Hotz, sobre la investigación.
Los obstáculos estáticos son una debilidad conocida del control de crucero basado en radar y cámara en general, no una rareza de este producto, y documentarla es más de lo que consiguen algunos fabricantes. Si una limitación documentada constituye un defecto es justamente la pregunta que una evaluación preliminar existe para responder.
Una evaluación preliminar es el primer paso formal, no una conclusión. Puede cerrarse sin medidas o escalar a un análisis de ingeniería y de ahí a una petición de llamada a revisión. Lo que hace que PE26007 merezca seguimiento es la cuestión de las bifurcaciones. Si el organismo concluye que un fabricante carga con parte de la responsabilidad por lo que terceros construyan sobre su código publicado, ese razonamiento no se quedará dentro del sector del automóvil.
